混凝土道口铺面板厂家 就行铁路整体道口铺面板厂家

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钢铁厂是原料加工企业,生产规模大,生产所需的原料数量庞大,品种繁多。一般情况下,厂内原材料以及成品利半成品的运输大部分是靠铁路运输来完成。
对现有道口必须进行整顿。
　　（一）凡未经合法手续设置的不合理道口、按协议需拆除的道口以及危及铁路与道路交通安全的道口，应一律拆除。
　　（二）在一公里内或一个村庄（屯）有多处道口以及同一条道路在铁路同一个区间（两个车站之间）穿越两次及以上的道口，原则上只许保留一处。
　　暂时或短期内不能拆除的需订出规划，限期拆除。
　　（三）逐步取消站内道口。
　　道口整顿工作，由铁路部门（或路外铁路产权单位）会同当地政府或使用单位商定后即可实施（城市道口的整顿，由铁路部门和城市规划部门配合进行）。道口移设及拆除的费用由铁路部门（或路外铁路产权单位）承担。道路的改移费用由地方有关部门承担。整顿道口时，可根据各地的具体情况，采取改移道路、利用铁路桥涵通行、修建立交以及将道口改为人行过道等各种措施，尽量满足城乡居民通行的实际需要。
铁路运输是国民经济的大动脉，道口安全是铁路运输安全的重要组成部分。随着现代交通的飞速发展，铁路运输不断提速，机动车数量猛增，通过铁路道口的、车流迅速增多。铁路道口已是当前交通安全的关键部位，也是交通安全的薄弱环节。铁路平交道口是铁路和公路交汇的重要设施，是铁路设备管理的重点，国家为满足物流负荷不断加大的需要而一直对道口板的选用加以改良创新，减少道口病害隐患，延长维修周期，提高道口通过能力，确保铁路、公路运输顺利，就目前现状，大量重型机动车超载以后的实际轴重已远远超过线路、轨枕承载力的设计规定，机动车通过时冲击道口板造成其破坏已危及线路的安全。
整体道口板主要应用于铁路道口铺设应用,将铁路与公路相结合，采取拼接的方式,利用整体道口板,固定钢轨的扣件,钢轨,橡胶缓冲嵌条等拼装组件有效的连接为统一的整体，将路面上以及铁路线路上的荷载均匀地分布于道口整个路基。铁路整体道口板具备让机动车，非机动车和行人，在火车未通行前,顺利通行的情况下，有效地疏散交通.同时,混凝土整体道口板更具备整体稳定,使用年限周期长，并且便于组装配件更换的优点。铁路道口板有效地提高了铁路无人看守道口的安全运行效率。
铁路整体道口铺面技术标准：
1、适用于50kg/m的轨道上（直线、曲线、缓和曲线）。
2、整体铺面高强度砼设计标号为50。
3、尺寸规格：长度每块2.5-3m（根据实际情况定）；宽度2.6-3m；厚度450-500mm。
铁路平交道口地段的预制整体道口板,道口板两侧分别设有过渡沥青混凝土块,底端设有基础加固层；道口板内部顶端对称设有两个承轨槽；每个承轨槽的底端槽内均浇筑带轨底坡承轨台,带轨底坡承轨台安设有无轨底坡弹性分开式扣件；承轨槽内填充设有A型橡胶条,B型橡胶条；道口板的外侧壁设有多个吊孔；承轨槽的侧壁顶端固定设有角钢,钩钉。预制整体道口板施工精度高,质量好,周期短,整体寿命长,便于养护维修,整洁美观,同时解决了公铁过渡,有无砟轨道过渡及道床板承轨槽的排水问题。
铁路运输具有安全程度高,运输速度快,运输距离长,运输能力大,运输成本低等优点,并且具有污染小,潜能大,不受天气条件影响的优势。在钢厂内存在着许多铁路公路平交道口，铁路道口在钢厂内交通运输体系中发挥着重要作用,厂区内的铁路道口板一般由普通钢筋混凝土板或者由废次钢材焊接的钢板组成,随着厂区内物流量的增大和运输汽车轴重的增大,道口板变形、铁路轨距失效、道口整体下沉等病害严重威胁着交通安全。钢筋混凝土整体道口的应用铺设,有效地改善了道通安全,降低了检维修费用。